Посторонись! дай дорогу коляске

ПОСТОРОНИСЬ! ДАЙ ДОРОГУ коляске

МЫ И АВТОМОБИЛЬ

МИЛОСЕРДИЕ

ПОСТОРОНИСЬ! ДАЙ ДОРОГУ КОЛЯСКЕ

Это транспортное средство еще не электромобиль, но и инвалидным креслом его назвать язык

не поворачивается.

Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Лет пять назад группа конструкторов НИИ автоэлектроники взялась за разработку инвалидного кресла-коляски для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата. В результате родилось изобретение, названное "Транспортное средство с электротягой" (патент Российской Федерации № 2022824). Вот что рассказал о нем руководитель проекта, реализованного в созданном на базе института ЗАО "Элинк-Марафон", Александр Шандрук.

- Изучив образцы знаменитой немецкой фирмы "Мейра", выпускающей такую технику тысячами экземпляров в год, мы пришли к выводу, что необходимо все делать самим. Как в целях экономичности, так и безопасности. К подобному аппарату в наших условиях предъявляются иные требования: на российских улицах и бордюры повыше, и горки покруче, не говоря уже о другом. Наше кресло в готовом виде имеет запас хода без подзарядки... 40 км! То есть на нем можно съездить из центра Москвы до МКАД и обратно, вполне "по-взрослому" мигая при этом указателями поворота и освещая дорогу фарами на основе оптоволоконной техники — о таких на ВАЗе только мечтают! Из готовых узлов применены лишь специальные аккумуляторы "Варта" и шины "Континенталь", все остальное сделано по оригинальным чертежам, включая бесколлекторные электродвигатели переменного тока. При движении в гору, а предельный уклон для кресла составляет 15 градусов или 26%, они развивают до 2 кВт, зато на ровной дороге потребляемая мощность не превышает 150 Вт.

Изюминка нашего кресла — компьютерное управление. Под правой (или левой) рукой удобно расположен джойстик. Каждому положению его ручки жестко соответствует определенная скорость движения, не зависящая от уклона дороги. Чтобы затормозить, достаточно снять руку с джойстика — и тяговые двигатели получат команду остановиться.

Мы могли сами убедиться в этом: специально для нас Александр Сергеевич, разогнавшись на коляске под горку с предельным уклоном до максимальных 8 км/ч (электроника в любом случае не допускает превышения скорости), бросил управление. Ведущие колеса немедленно заблокировались, и кресло, проскользив около полуметра юзом, остановилось. После этого сработал колодочный тормоз — его накладки зажимают только остановившееся колесо. Показательно, что даже при столь резком торможении, да еще под гору, кресло не проявило склонности к опрокидыванию: центр массы расположен таким образом, что упасть в штатных режимах движения оно просто не может. Для облегчения маневрирования и обучения новичков есть ручка ограничения максимальной скорости. Можно выбрать даже... один километр в час.

Создатели кресла решили и проблему защиты от угона. Ключ "зажигания" — это кодовое устройство. Стоит вставить его в гнездо, и коляска оживает. Но закорачивать провода в замке бессмысленно — он передает определенный код. Назовем еще диагностику отказов на специальном дисплее под сиденьем и очень удобную установку аккумуляторов. Они закреплены на специальной тележке, которая просто вкатывается под кресло, так что владельцу не придется поднимать немалый груз.

После одного из выставочных показов в институт приехал человек и сказал: мне нужно это кресло. И хотя опытные образцы не продавались, отказать инвалиду не смогли. Тем более, что он предложил живые деньги, так необходимые для продолжения работ. Договорились, что новый владелец будет регулярно сообщать о поведении всех узлов в реальной эксплуатации. Было это год назад. С тех пор кресло проехало по Москве более 2500 км — и ни одной поломки. Стоит оно почти втрое дешевле серийных кресел немецкого производства, к тому же уступающих нашему по техническим параметрам.

Сегодня энтузиасты собирают очередные экземпляры, размещая заказы на отдельные узлы по простаивающим оборонным предприятиям. Все упирается в инвестиции, которых нет. Но, может, найдутся в нашей стране люди, готовые помочь наладить серийное производство кресла, которое могло бы вернуть к активной жизни тысячи инвалидов Афганистана, Чечни, других жертв несчастий, обрушившихся на нашу страну.

P. S. Если кресло "Элинк-Марафон" только ищет своего производителя, то изделие предприятия "Инкар" в г. Королеве, пусть штучно, но выпускается. Оно несколько проще, имеет меньший запас хода, не оборудовано фарами... Зато благодаря применению мотор-колес значительно легче, да и стоит намного дешевле.

Кресло в "походном" положении.

Здесь все: и "газ", и руль, и тормоз, и ключ зажигания...

Аккумулятор выкатили — теперь кресло можно сложить.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КРЕСЛА-КОЛЯСКИ КЭП-430

Запас хода по ровной дороге — 40 км; диапазон скоростей 0-8 км/ч; преодолеваемый подъем/спуск — 26%; тормозной путь на горизонтальной поверхности — не более 1 м; радиус разворота — 0 м (возможен разворот в коридоре шириной 0,95 м).

Емкость батарей — 55 А.ч; заряд батарей без снятия с кресла — 8 ч; масса коляски — 120 кг; допустимые наклоны: продольный — 20°, поперечный — 15°. Складывание — без применения инструмента; привод ведущих колес независимый.

Габарит без подножек — 900х610х1090, в сложенном виде — 900х360х680 мм.

Посторонись! дай дорогу коляске

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/3838-postoronis_daj_dorogu_kolaske/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя